โซ่ขับเคลื่อนรถเครนตีนตะขาบ

วีเอ็ม^®ข้อได้เปรียบของโซ่ขับเคลื่อนของรถเครนตีนตะขาบ

01

มาตรฐาน

การใช้กระบวนการอัดร้อนและการอบอ่อนร่วมกับกระบวนการอัดเย็น ทำให้รูของโซ่เหล็กถูกสร้างขึ้นอย่างพิถีพิถันด้วยเทคนิคการเจาะและบีบขั้นสูง ซึ่งช่วยให้โซ่ขับเคลื่อนเครนมีความแม่นยำและทนทาน โซ่เหล็กผ่านการอบชุบด้วยความร้อนอย่างครอบคลุมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่เพลาหมุดได้รับประโยชน์จากวิธีการอบชุบแบบคู่ซึ่งใช้ความร้อนแบบบูรณาการและการอบชุบพื้นผิวด้วยความถี่สูง กระบวนการที่พิถีพิถันนี้ไม่เพียงแต่เป็นไปตามมาตรฐาน ISO เท่านั้น แต่ยังเกินกว่ามาตรฐานอื่นๆ อีกด้วย ทำให้มีความแข็งแรงในการดึงที่สูงกว่าข้อกำหนดขั้นต่ำถึง 1.15 เท่า นอกจากนี้ เฟืองโซ่เหล็กของเรายังเป็นไปตามมาตรฐานอันทรงเกียรติ เช่น ISO 3512, ASME B29.10 และ DIN 8182 ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการใช้งานอุตสาหกรรมต่างๆ

02

โครงสร้าง

โซ่สเตอร์ที่มีแผ่นโค้งงอมีการออกแบบโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีลักษณะเด่นคือข้อต่อแผ่นโค้งงอ การออกแบบนี้ช่วยให้โซ่สเตอร์เครนสามารถดูดซับแรงกระแทกได้มากผ่านการดัดแผ่นโซ่เครนตีนตะขาบ การเพิ่มความยาวของแถบสว่างบนช่องเปิดจะช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นโซ่เครนและเพลาหมุด จึงทำให้แรงปลดระหว่างแผ่นโซ่เครนและเพลาหมุดดีขึ้น

03

สถานที่ที่เหมาะสม

เหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น ความเร็วต่ำ โหลดขนาดใหญ่ ฝุ่น และเฟืองทั้งสองนั้นไม่ง่ายที่จะอยู่ในระนาบเดียวกัน โซ่เครนประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องจักรขนาดใหญ่ เช่น เครื่องจักรขุด เหมืองแร่ โลหะวิทยา และวิศวกรรม และสามารถทนต่อสภาพการทำงานหนักได้ นอกจากนี้ โซ่แผ่นดัดงานหนักยังมีจำหน่ายในรุ่นต่างๆ รวมถึงโซ่แผ่นดัดงานหนัก 2512 และโซ่แผ่นดัดงานหนัก 1115 เป็นต้น โซ่ขับเคลื่อนเหล่านี้มีจำหน่ายในแบบแถวเดียว แถวคู่ และหลายแถว และเหมาะสำหรับข้อกำหนดการส่งกำลังการใช้งานที่แตกต่างกัน เมื่อเปรียบเทียบกับระบบส่งกำลังแบบเฟือง โซ่ดัดงานหนักสามารถใช้ได้ในสถานการณ์ที่จุดศูนย์กลางของแกนทั้งสองอยู่ห่างกันมาก มีข้อดีคือมีกำลังส่งและช่วงความเร็วที่มากขึ้น มีโครงสร้างที่กะทัดรัดและอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้น เมื่อต้องการประสิทธิภาพและความเร็วสูง จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการส่งสัญญาณที่เชื่อถือได้

สายพานข้อต่อ: LS110C,LS118, LS108B, LS518

แมนิโทวอก: M250, 4000, 4100, 3900,4500

อเมริกัน: 11320,9320, 9310,5299, 999c

บูไซรัส: 30BS, 61RB, 1200SC, 88B

โคเบลโก้ : P&H335, P&H325, P&H440, P&H320, P&H5300

ดีแม็ก : CC2000, CC1200

ซูมิโตโม: LS78RM, LS118RM, SC500M

มาตรฐาน "แนวทางการเลือกระบบขับเคลื่อนโซ่ลูกกลิ้ง" (GB/T 18150-2006 / ISO 10823:2004) ได้รับการประกาศใช้แล้ว หากคุณพยายามคำนวณกำลังส่งจริงของโซ่ คุณต้องพิจารณาแก้ไขกำลังส่งของเฟืองขับ (กำลังอินพุต) กำลังจริง (กำลังที่แก้ไขแล้ว)=กำลังอินพุต×ปัจจัยการบริการ×ปัจจัยฟัน ปัจจัยการบริการแสดงอยู่ในตารางต่อไปนี้

ตัวคูณฟัน=(19/Zs)1.08 (Zs—จำนวนฟันของเฟืองเล็ก)

ตารางปัจจัยการบริการ

โรงงานผลิตโซ่ที่มีประวัติยาวนานทั่วโลกมีกราฟกำลังส่งโซ่และไดอะแกรมกำลังส่งเป็นของตัวเอง เราสามารถอ้างอิงมาตรฐาน GB/T 18150-2006 / ISO 10823:2004 ในการเลือกกำลังขับหรือเลือกโซ่ตามกำลังขับ โดยมีเงื่อนไขว่าเราต้องทราบจำนวนฟันของเฟืองเล็กและความเร็วของเฟือง โซ่ที่เลือกจึงจะเหมาะสมหากกำลังส่งจริงอยู่ภายในช่วงกำลังส่งของกราฟกำลังส่งเท่านั้น

ขณะนี้เราใช้ชิ้นส่วนส่งกำลังในรถไถเดินตามและกำลังส่งในไถแบบหมุนเพื่อพิสูจน์ว่าการเลือกโซ่ถูกต้องหรือไม่

ชิ้นส่วนขับเคลื่อนโซ่

ความเร็วเฟืองเล็ก ns=1351 รอบ/นาที

จำนวนฟันของเฟืองเล็ก Zs=14

กำลังที่แท้จริง (กำลังที่แก้ไขแล้ว) =10.944 แรงม้า=8.16 กิโลวัตต์

จากกราฟกำลังแรงม้าของซีรีส์ B คุณจะพบว่าโซ่ 08B-2 ที่เลือกนั้นเหมาะสม

ชิ้นส่วนโซ่ไถแบบหมุน

ความเร็วเฟืองเล็ก ns=199 รอบ/นาที

จำนวนฟันของเฟืองเล็ก Zs=13

กำลังที่แท้จริง (กำลังที่แก้ไขแล้ว) =9.888 แรงม้า=7.37 กิโลวัตต์

จากกราฟกำลังแรงม้าของซีรีส์ A คุณจะพบว่าโซ่ 12A-2 ที่เลือกนั้นไม่เหมาะสม คุณควรเลือกโซ่ลูกกลิ้งสำหรับงานหนัก 16A-1 หรือ 60H-2 แทน 12A-2

กราฟแสดงกำลังไฟฟ้า (โซ่ลูกกลิ้งซีรีส์ A และซีรีส์ B)

ลักษณะเด่นหลักของกราฟกำลังนี้มีดังนี้:

สำหรับไดรฟ์ Zs=19

ความยาวโซ่ : 120 พิตช์

อัตราทดเกียร์ : 1 : 3 ถึง 3 : 1

อายุการใช้งานของโซ่: 15,000 ชั่วโมง

บันทึก:

1. กำลังไฟฟ้าของโซ่หลายเส้นสามารถหาได้โดยการคูณ

ปัจจัยของสายโดยกำลังไฟฟ้าของสายโซ่เส้นเดี่ยว

2.ความเร็วสเตอร์เล็ก (รอบ/นาที)

ตารางปัจจัยสแตรนด์

5.การเลือกใช้สารหล่อลื่น

การหล่อลื่นโซ่ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการทำงาน อุณหภูมิ ความเร็วโซ่ และอื่นๆ

1. อิทธิพลของสภาพแวดล้อมในการทำงาน

สำหรับการขับเคลื่อนแบบเปิด เช่น โซ่รวม โซ่สวอเทอร์ ฯลฯ ขอแนะนำให้หล่อลื่นด้วยจารบี

สำหรับการขับเคลื่อนแบบปิด เช่น ตัวเรือนเกียร์โซ่ของรถแทรกเตอร์เดินตาม ฯลฯ ขอแนะนำให้หล่อลื่นด้วยน้ำมัน

2. อิทธิพลของอุณหภูมิ

แนะนำให้ใช้ในช่วงอุณหภูมิ -5 ถึง +60 องศา

ในฤดูหนาวแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ แต่ในฤดูร้อน แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง

3. อิทธิพลของความเร็วของโซ่

วิธีการหล่อลื่นนั้นเกี่ยวข้องกับความเร็วของโซ่ โปรดดูรายละเอียดในตารางต่อไปนี้

การหล่อลื่น

การสึกหรอส่วนใหญ่เกิดจากแรงกดของลูกปืน การเคลื่อนไหวแบบเลื่อนมุมของหมุด และ

การหมุนของลูกกลิ้ง ฯลฯ การหล่อลื่นบานพับโซ่อย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

เพื่อลดการสึกหรอ การสูญเสียพลังงาน และเสียงรบกวน ฯลฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เส้นโค้งที่ 1:

หากไม่ได้รับการหล่อลื่น โซ่จะสึกหรอและพังภายในเวลาอันสั้น

เส้นโค้งที่ 2:

การหล่อลื่นเบื้องต้นที่เหมาะสมเท่านั้น การสึกหรอสูงจะเกิดขึ้นภายในระยะเวลาสั้นๆ หลังจาก

น้ำมันหล่อลื่นถูกใช้หมดแล้ว

เส้นโค้งที่ 3:

การหล่อลื่นด้วยมือ การขัดแห้งเป็นระยะมักเกิดขึ้น โดยเฉพาะเมื่อเป็นประจำ

การหล่อลื่นตามระยะเวลาไม่ได้รับการปฏิบัติอย่างดี

เส้นโค้งที่ 4:

การหล่อลื่นไม่ถูกต้อง การสึกหรอของโซ่ที่ไม่สม่ำเสมอเกิดจากการหล่อลื่นไม่ถูกต้อง

เส้นโค้งที่ 5:

การหล่อลื่นที่ถูกต้อง การหล่อลื่นที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

อายุการใช้งาน.

การหล่อลื่นและประสิทธิภาพ

ควรทำการหล่อลื่นซ้ำก่อนที่พื้นผิวที่ขัดจะเปลี่ยนสี ซึ่งบ่งชี้ถึงความล้มเหลวในการหล่อลื่นของการหล่อลื่นครั้งก่อน ช่วงเวลาการหล่อลื่นเฉพาะจะต้องกำหนดโดยการทดสอบ

โดยพิจารณาจากเงื่อนไขและสภาพการดำเนินการที่เฉพาะเจาะจง

กราฟด้านล่างแสดงประสิทธิภาพของการหล่อลื่นที่ลดลงตามเวลาการทำงาน

น้ำมันหล่อลื่น

ประการแรกการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับประเภทของการหล่อลื่น

ตามที่แสดงในแผนภาพด้านขวา น้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่ำเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับเคลื่อนด้วยโซ่

สำหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้น (เช่น โซ่เตาเผา) หรือสภาวะการทำงานที่รุนแรง โซ่แบบเปิดที่เปื้อนโคลน ฯลฯ หรือโซ่ความเร็วต่ำงานหนัก กราไฟท์หรือโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS2) ที่ใช้เป็นสารเติมแต่งหรือสเปรย์ จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการหล่อลื่น

ผลิตภัณฑ์จารบีที่มีความหนืดต่ำหรือจารบีที่มีจุดหยด 70 องศาก็เหมาะสำหรับการหล่อลื่นด้วยมือเช่นกัน จารบีเหลวสามารถฉีดพ่นบนโซ่ได้ในสภาวะพิเศษ และโซ่สามารถเริ่มทำงานได้ทันทีหลังจากสารพาหะระเหยได้

ไม่ว่าจะเลือกสารหล่อลื่นชนิดใดและวิธีการหล่อลื่นใด สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องแน่ใจว่าสารหล่อลื่นไหลอย่างสม่ำเสมอ (ระหว่างหมุดและบูช ระหว่างบูชและลูกกลิ้ง)

การเลือกวิธีการหล่อลื่น

โดยปกติมีวิธีหล่อลื่น 5 วิธี ดังต่อไปนี้:

1. การหล่อลื่นด้วยมือ

การหล่อลื่นประเภทนี้โดยใช้กระป๋องน้ำมันและแปรง ซึ่งการเติมน้ำมันหล่อลื่นลงในช่องว่างระหว่างแผ่นข้อต่อด้านนอกและด้านในของโซ่ที่ด้านหลวมเป็นระยะๆ นั้นไม่ปลอดภัยนัก ดังนั้นการหล่อลื่นประเภทนี้จึงเหมาะสำหรับโซ่ที่ใช้งานเป็นครั้งคราวหรือสำหรับโซ่ที่มีระบบขับเคลื่อนรองและความเร็วโซ่ต่ำเท่านั้น ควรหล่อลื่นให้เพียงพออย่างน้อยวันละครั้ง (หากเป็นไปได้ ทุกๆ 8 ชั่วโมงการทำงาน) ควรหลีกเลี่ยงการทำให้น้ำมันหล่อลื่นมีสีเท่าที่เป็นไปได้

2. การหล่อลื่นแบบหยด

การหล่อลื่นแบบหยดโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นแบบไส้ตะเกียง น้ำมันหล่อลื่นแบบเข็ม หรือน้ำมันหล่อลื่นแบบหยด เหมาะสำหรับไดรฟ์ที่มีแรงดันต่ำเท่านั้น ควรหลีกเลี่ยงการทำให้น้ำมันหล่อลื่นมีสีเท่าที่เป็นไปได้

3. การหล่อลื่นด้วยอ่างน้ำมัน (การหล่อลื่นแบบจุ่ม)

มีน้ำมันเพียงพอในกล่องโซ่ที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้โซ่ที่สึกหรอและยาวไปกระแทกกับผนังตัวเรือนเพื่อให้แผ่นโซ่จมลงไปในอ่างจนถึงลูกกลิ้งหรือบูชตามลำดับ แต่การจุ่มไม่ควรลึกหรือตื้นเกินไป การหล่อลื่นด้วยการจุ่มตื้นเกินไปไม่น่าเชื่อถือ การจุ่มลึกเกินไปอาจทำให้น้ำมันร้อนขึ้นและนำไปสู่การออกซิเดชั่นของน้ำมันก่อนเวลาอันควร

4. การหล่อลื่นวงแหวนน้ำมัน (การหล่อลื่นแบบสาด)

การหล่อลื่นประเภทนี้ทำให้โซ่ทำงานเหนือระดับน้ำมัน ดิสก์จมลงไปในระดับน้ำมันด้านล่าง ความลึกอยู่ที่ประมาณ 12.7 มม. -25.4 มม. ความเร็วรอบนอกระหว่างขั้นต่ำ 3 ม./วินาที และสูงสุด 40 ม./วินาที โดยปกติไม่เกิน 12.5 ม./วินาที เหวี่ยงน้ำมันไปตามผนังตัวเรือน จากนั้นน้ำมันจะไหลลงมาที่โซ่อย่างต่อเนื่องผ่านรางน้ำหยด ควรติดตั้งดิสก์ไว้ทั้งสองด้านของเฟืองโซ่เมื่อความกว้างของโซ่เกิน 127 มม.

5. การหล่อลื่นแบบบังคับป้อน (การหล่อลื่นด้วยแรงดัน)

การหล่อลื่นประเภทนี้เหมาะสำหรับไดรฟ์ความเร็วสูงและงานหนัก การหล่อลื่นแบบป้อนแรงจะดำเนินการเพื่อให้เกิดการระบายความร้อนแบบหมุนเวียนของโซ่โดยใช้ปั๊มน้ำมันและท่อส่งน้ำมัน หัวฉีดควรตั้งอยู่ใกล้กับตำแหน่งเฟืองของโซ่และสเตอร์ และหมายเลขหัวฉีดควรมากกว่าจำนวนเกลียวโซ่หนึ่งตัวเพื่อให้เล็งไปที่ช่องว่างของแผ่นลิงค์แต่ละแถว

1.เฟืองโซ่แต่ละอันในระบบขับเคลื่อนควรมีการโคระนาบที่ดีและเส้นทางของโซ่ควร

ให้ราบรื่นอยู่เสมอ

2. ความหย่อนของโซ่ด้านหลวมควรเหมาะสมและสำหรับระยะห่างศูนย์กลางที่ปรับได้

การขับเคลื่อนแบบระดับและมุม ควรมีการหย่อนตัว 1%~2% ของระยะกึ่งกลาง สำหรับเงื่อนไข

ไดรฟ์แนวตั้งและภายใต้แรงสั่นสะเทือน ไดรฟ์ย้อนกลับและเบรกแบบไดนามิก การหย่อนควร

ให้มีขนาดเล็กลง การตรวจสอบและปรับแก้ส่วนที่หย่อนคล้อยบ่อยๆ เป็นสิ่งสำคัญมาก

การบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนโซ่

3.การหล่อลื่นที่ดีก็สำคัญมากเช่นกัน ไม่ว่าคุณจะเลือกวิธีการหล่อลื่นแบบใด

สิ่งสำคัญคือการทำให้จารบีหล่อลื่นกระจายสม่ำเสมอในข้อต่อโซ่แต่ละจุด

การเคลียร์ หากไม่จำเป็น ให้หลีกเลี่ยงการเลือกใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงหรือจารบีหล่อลื่น เนื่องจาก

จะทำให้ช่องว่างระหว่างข้อต่อกับพื้นผิวที่เสียดสีติดขัดจากฝุ่นละอองหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ควรทำความสะอาดโซ่ลูกกลิ้งเป็นระยะๆ และตรวจสอบสภาพการหล่อลื่นบ่อยๆ หากจำเป็น ให้ถอดหมุดและบูชออก หากพื้นผิวที่เสียดสีเป็นสีน้ำตาลหรือมีฝุ่น อาจเกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

4.โซ่และสเตอร์ควรอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ

5.ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของฟันเฟืองโซ่เป็นประจำ ปรับหรือเปลี่ยนเมื่อสึกหรอมากเกินไป

ในฐานะผู้ผลิตและซัพพลายเออร์โซ่ขับเคลื่อนเครนตีนตะขาบชั้นนำรายหนึ่ง โรงงานของเราจัดหาชิ้นส่วนช่วงล่างเครนตีนตะขาบคุณภาพสูงให้กับตัวแทนจำหน่าย เรายินดีต้อนรับคุณอย่างอบอุ่นสู่โซ่ขับเคลื่อนเครนตีนตะขาบคุณภาพขายส่งจากโรงงานของเรา สำหรับบริการ OEM โปรดติดต่อเรา